成昆铁路自选址、建筑到全线通车，流传着许多必须得说的故事。改革开放至今的40年间，成昆铁路发生了巨大的改动，西昌供电段见证了成昆铁路电力系统从无到有、由弱到强的前史变迁。

  成昆铁路正式通车后，随之而来的是铁路沿线站区和部分居民的供水供电问题。未处理这一问题，1971年，西昌水电段正式建立，下辖燕岗、普雄、马道、金江4个电力连，以及给水连和乌斯河35千伏电力检修班，担任燕岗至甘洛间站场照明设备及电力线路、象鼻嘴发电站至甘洛间35千伏暂时电力线路、苏雄发电站、马道备用发电站的建造和保护作业。后来又增加了眉山、燕岗、乌斯河、普雄、马道、金江领工区，35千伏电力检修班改名为35千伏修理队，乌斯河、马道、金江改名为汉源、西昌南、攀枝花。其时，成昆线只要内燃机车，因而该段只要水电部分而没有牵引供电。

  那时，苏雄发电站是全路仅有 一座水力发电站，坐落甘洛县苏雄镇，是成昆铁路35千伏输电线路的三大供电点之一。说起苏雄发电站，老一辈西招供言语里充满了杂乱的情感。由于它是全路仅有一座水力发电站，连机器上的文字都是俄文，“寻常人都看不懂”，所以在那里作业的老员工们心里充满了自豪感。但是，苏雄发电站坐落深山之中，交通不便，员工们上班时要“乘了火车转轿车、下了轿车还要乘坐老乡的马车”才干抵达。回想起当年背着日子用品赶路去上班的艰苦，原苏雄发电站员工何江梅至今仍觉得苦。

  1992年12月1日，成昆铁路电气化改造工程开工，这一干便是7年。1999年，成昆铁路电气化工程全线注册，内燃机车被电力机车替代，标志着成昆铁路的运营与办理跨入了簇新的年代，西昌水电段也有了新的姓名——西昌供电段。

  尔后，该段连续对安排和岗位设置进行了整合，领工区更名为车间，曾经的乌斯河领工区和35千伏修理队整合成了汉源供电车间，轿车队由于新增了轨道车，所以更名为动力设备车间，增设了归纳车间和安全调度车间（现安全检测调度室）。此外，修配车间后来开展为变电检修车间（现西昌南变配电车间）。

  车间的拆并意味着岗位的调整，许多原本在山里作业的员工来到了簇新的变配电工区，开端了与接触网、牵引变电设备打交道的日子，这其间就包含苏雄发电站的员工们。2009年，这座名声在外的发电站中止发电，没多久就彻底封闭了。

  与苏雄发电站相同“老资格”的35千伏修理队在2003年改名为汉源电力大修工区，隶属于汉源供电车间，员工从100余人精简到16人。该工区工长黄佐云见证了这一改动，他说：“在人数锐减的一同，咱们的作业方法、人员安排、施工东西发生了天翻地覆的改动，全面从‘粗笨憨’向‘精简巧’前进。愈加科学的人员安排和作业方法是进步检修功率的要害，沿线电力工区与大修工区一同实行35千伏线路日常巡线责任，咱们就能把更多的精力放在线路日常保护和大修、会集修上，然后更高效地进行作业。”

  成昆铁路电气化改造还带来了层出不穷的新技术、新设备、新工艺。“2016年文明线公斤。”黄佐云笑着说，“现在咱们新配的紧线公斤的绝缘瓷瓶升级换代成了1公斤的硅橡胶绝缘子，15公斤的针式瓷瓶也由相应的绝缘子替代。曾经员工们只能在地面上做耐张，有时一整天都没方法完结作业，现在选用新式紧线器能够直接在高空完结作业。员工们流的汗渐渐的变少，作业时刻越来越短，设备质量反而更安稳了。

  2010年，成昆铁路扩能改造工程拉开了前奏。现在，成峨段现已注册运营，西昌供电段面临管内接触网供电线千伏贯穿线新老线一同运营的应战。作为供电中枢的牵引变电所，从操控设备到接线方法都迎来了全面更新，这就要求员工一定要具有更强的专业技术。

  新线注册运营后，新建立了眉山供电车间。该段将其作为育才摇篮，选拔各车间主干员工和优异青工奔赴最艰苦的新线“战场”。曾经在汉源供电车间作业过的现眉山供电车间主任侯开江介绍说：“现在我段正面临老员工大部分退休、青工很多参加的时期。年青人要在学中干、干中学，才干快速把握并运用好新知识、新技术、新方法。咱们的任务便是做好继承者，引导下一代成昆人当好践行者。”

  在邛海之滨、泸山脚下，该段还建起了成昆供电文明教育基地和技术实训基地，会集展现了该段40余年来建造、运营、办理、开展中的大事。这里有党员教育室、廉政安全警示区、段史陈列室、职教文明区和铁路供电专业实训练兵场等教育功用区，也有室外足球、篮球场和室内羽毛球场等运动功用区，是培育员工全面开展的归纳性教育培训基地，不仅为培育优异人才发挥了巨大作用，还肩负着传承“成昆精力”的任务。

  改革开放40年间，大凉山的山水见证了西昌供电段的数度变迁。阅历了风霜雨雪，西昌供电段开展的脚步越发稳健了。

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